首頁 > 資訊 > 產(chǎn)品資訊> 空氣動力車真的只用空氣?
在探索新能源汽車的道路上,人類總是有用不完的奇妙點子:電能、氫能、太陽能、風(fēng)能、核能、生物質(zhì)能、空氣能……除了潮汐能,人類幾乎將所用可能的能源都用到了汽車上。在國內(nèi),對新能源汽車的研究也一直在進行,而其中最引人注目的要數(shù)空氣動力車了,尤其是在官媒對其進行報道之后,空氣動力車更是被傳得神乎其神,聽起來人類就要擺脫礦石燃料時代了,那么空氣動力車真的只用空氣就可以跑下去嗎?
國內(nèi)研制出的空氣動力實驗車,空氣動力車,全稱壓縮空氣動力汽車,是一種使用高壓壓縮空氣為動力源,空氣為介質(zhì),運行時將高壓壓縮空氣存儲的空氣能轉(zhuǎn)化為其他形式的能量驅(qū)動的汽車,空氣動力車的研究最早始于法國。其工作原理是利用車上儲存的高壓壓縮空氣驅(qū)動發(fā)動機缸體內(nèi)的活塞運動進而驅(qū)動汽車前進,這是最接近真正意義上的空氣動力車。
國內(nèi)對于空氣動力車的研究開始較晚,投入產(chǎn)品試驗階段的更是少之又少,國人對空氣動力車的熱情恐怕要“歸功”于央視在2015年5月關(guān)于翔天空氣動力車的報道。在報道中,翔天集團的工作人員將該公司的空氣動力大巴的工作原理描述為“壓縮氣體經(jīng)過加熱之后得到了1224倍的膨脹壓力,然后驅(qū)動發(fā)動機,再驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電推動大巴車前進”,從其工作原理來看,翔天空氣動力大巴的動力傳導(dǎo)經(jīng)過了“壓縮空氣—發(fā)動機—發(fā)電機—電動機”這一系列流程,要比歐洲MDI(由法國工程師GuryNegre創(chuàng)立)的空氣動力車的更加復(fù)雜,因此過程中損失的能量也更多??諝鈮嚎s機工作原理圖如下,它需要電力驅(qū)動。不過無論是MDI的空氣動力車,還是翔天空氣動力車,都無法擺脫能量守恒定律,因為它們本身并不具備制造壓縮空氣的能力。以MDI研制的AIRPOD為例,它在車上設(shè)置有一個壓縮容量為300L的壓縮空氣罐,罐體由鋼材制成,罐內(nèi)儲存的30MPa的壓縮空氣可供AIRPOD行駛120千米,雙缸版的速度可以達到80km/h。
安全性方面,目前空氣動力車使用的壓縮氣體壓強通常在30MPa,普通鋼材制成的壓縮氣體罐即可滿足安全儲存的要求,考慮到空氣動力車的用途和使用場所,壓縮空氣罐的儲存安全性無須擔(dān)憂。
在車載壓縮氣體耗盡之前,空氣動力車必須前往就近的壓縮空氣站充氣,而壓縮空氣需要消耗電能,電能又來源于核電站、火電站、水電站等,因此從本質(zhì)上講,空氣動力車還是無法擺脫傳統(tǒng)能源。所以,我們需要對空氣動力車有一個清晰的認(rèn)識,在現(xiàn)階段,空氣動力車是無法擺脫傳統(tǒng)能源的,空氣動力車絕非朋友圈視頻中所講的“不需要傳統(tǒng)能源就能跑”那樣,如果壓縮空氣基站停電而無法繼續(xù)壓縮空氣,那么大街上跑的空氣動力車恐怕都得趴窩了。不過空氣動力車的市場前景還是不錯的,在尾氣排放限制較為嚴(yán)格的城市中心、重點旅游景區(qū)、自然保護區(qū)、高爾夫球場等場合,使用空氣動力車這種接近真正意義上的“綠色”汽車作為通勤車還是很有必要的,歐洲MDI的AIRPOD目前已經(jīng)在2014年投入量產(chǎn)并上市銷售,售價在7500歐元左右。
基層充電站的建設(shè)難度重重,充氣站的建設(shè)難度可想而知。盡管如此,空氣動力車要想得到大規(guī)模應(yīng)用還有很長的路要走,一來空氣動力車需要分布極為密集的加氣網(wǎng)點來保障,這就需要大規(guī)模建設(shè)基礎(chǔ)加氣設(shè)施,參考目前電動汽車充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)情況,空氣動力車加氣站的建設(shè)難度可想而知;二來壓縮空氣的成本并不便宜,按照現(xiàn)有的制造成本,每罐壓縮空氣(300L)的制造、運輸、儲存下來的成本在20元左右,到經(jīng)銷層面,恐怕價格要更高,有多少人愿意為此買單要畫上很大的問號。
摘自汽車之家